Cyan's profile“A Place"PhotosBlogListsMore  |  Tools Help |
|
|
今天 舒马赫又开了个玩笑宣布复出然后退出，就是今天。
好吧，但愿你身体健康每天开心，这就够了，无谓的挣扎，算了......
配合个 nomnom 歌！来源：neatorama 歌本身作者是 Parry Gripp，动画作者是 Nathan Mazur 又到八月，是熬个死特 小记--七月的尾巴，是嘶吱作七月沧桑 世间变幻
日月光华 旦复旦兮
  告诉FF，MASSA受伤了。“噢。我现在不看了。”
然后问，今年谁领先。“BGP是谁。”
好吧，不是我无聊，不是你无聊，那是谁无聊。（谁无耻啊，你无耻，谁无耻啊，我无耻。——吴孟达RAP旁白）
今年的F1反正是雷死人不偿命，没有什么能让人崩溃的。（我也不确定我这么说能帮谁败RP）
今年的无聊根源于F1向GP2化，原大车队向小车队化，有经验的老车手的退化。其中法拉利的垃圾化是有多种原因造成的，其中，KIMI最让我很失望，一个车手失去了斗志，气场都不一样了。即使技术再好，也无法散发光和热。
对他的下个赛季也不抱什么希望，能不能留在F1留在哪个车队，都不重要了。
反正F1世界里的来来去去，也十分平常。
平常到连宝马的退出也平淡的接受了。明年参赛的车队究竟是谁，不仅是FF，连我也要不认识了。
更平常到舒马赫也复出了。
老人家的重磅炸弹一投出，大家兴奋了，惊喜了。人们又充满了希望。
阿姆斯特朗说，知道老舒复出很高兴。其实，这个年纪不退役，继续留在赛场上，本身就是个奇迹。是的，现在我们缺少的就是奇迹。
话说，现在可以开一桌麻将的人齐了，但是打什么牌。只有天知道，以前看演戏，看的是演员和演技，现在关键的是导演，现在更扑朔的是导演隐身在演员里面。铁三角里，托德必须低调，不能和法拉利有私情；原来并肩作战的布朗，现在是最大的敌人；第四个角，最佳男配角，曾经的战友老巴，也是敌军阵营了最大的一枚棋子。剩下的，只有从摩托上摔伤脖子的老舒，孤军奋战，似乎他已经是占有了最恶劣的条件。不过，世界是多元的，我认为，还是有很大的变数。
理论上讲，老舒来说还是有wdc的希望的。除非中巴下站开始一分不得，并且其他任何一个车手不超过70分，再并且老舒每站都分站冠军且完整完赛。OK.这种YY是不犯法的。从哲学角度上讲，从可能性到现实性是有区别的。
另外一个，理论上讲，现在赛车场上有4个WDC.
Hamilton一直说要和Schumi搞搞，Kimi的冤家RP论又要爆发了，如果Renult没有被禁赛，那么还有Alonso。
以前不怎么喜欢大头，年少轻狂，不过有了更狂的汉黑后，觉得大头还是个挺真的人，技术上来说，应该也是目前数一数二的，不过不管怎么说，运气都差了点。这次禁赛也挺冤枉的，这个是客观原因造成的，只能叹息一声。同样冤枉的还有Kubica和海美，不过这么说起来，我也挺还念Sato的。
好吧，总结下，现在混乱的F1，新老面孔峥嵘，从上站看来，银红有所回归，至于所谓的蓝色，还是不在状态。那么，总要有个谁出来搅搅BGP和红牛的局吧。祝福MASSA,希望巴西站回归，这样SCHUMI也有表现的机会。祝福KIMI，以后再拉力赛好好玩。
下面说的是KIMI在WRC玩的很开心。首场和翻车。
对了，7月的尾巴梢。也就是31号，我电脑系统崩溃了，升级SP真的悔不当初啊，所以现在装不了MSN和QQ。
反正上不上的也无所谓。
也顺便纪念下塞纳我的生日却是这个伟大车手的忌日 不想看那曾经的录像和各种矫情的回忆录 随便听点歌吧，不用很应景 F1回归 2009赛季F1赛程和赛道资料
1. 澳大利亚 2.马来西亚 3. 中国 4.巴林 5. 西班牙 6.摩纳哥 7.士耳其 8.英国 9.德国 10.匈牙利 11.欧州 12.比利时 13.意大利 14.新加坡 15.日 本 16.巴西 17.阿布托比
一个没有迈克尔-舒马赫的赛季
F1赛季不再一支独秀，从迈凯轮和法拉利的车队战争，到宝马的异军突起，维泰尔的初露锋芒，还有那一个赛季没有消停过的官司和银箭的内战，直看得人眼花缭乱。最后，当莱科宁站上英特拉格斯最高的领奖台，香槟里喷洒出世界冠军的荣耀，才突然发现，突然后悔，这一个赛季关注F1的精力几乎都集中在了研究那些复杂的法律文案和FIA高深莫测的规则上了，以至于需要不断翻看过往的记录才能回忆起这位新科世界冠军一路走来究竟拿了多少站的分站冠军。
莱库宁110分，汉密尔顿109分，阿隆索109分，最终迈凯轮双雄依靠着分站亚军的数量差才分出了高下。看看这些成绩，谁还能说这个赛季的车手冠军竞争不够激烈？ 除了赛道上的竞争，这个赛季着实还让F1记者们大开了眼界。F1是一项复杂的运动在2007年得到了极致的体现。从对赛车可移动底板是否违规的争执，到客户赛车的风波，从法拉利和迈凯轮车队的间谍案到FIA对于那些比赛中车手犯规决定的一改再改，当然还有迈凯轮车队两名车手之间最公平、最扣人心弦的较量，这年头，只懂运动的记者现在已经不能满足F1的高要求了。至少，你还得要有足够的耐心，能够仔细听完或者读完那些冗长的车队声明和法院判决通知，当然，其基础是，你还必须看得懂这些复杂得连莫斯利都感到头疼的东西。此外，如果你没有读过那本被地位形同“F1官方杂志”的《F1赛车》，恐怕研究诸如可移动底板的问题也会一头雾水。 以前，F1里最容易挨骂的是舒马赫，如今舒马赫退役了，被骂得最多的轮到了丹尼斯。想想这个已经两鬓斑白的老头也实在不容易，一个赛季要管赛车，管间谍案的官司，维持阿隆索和汉密尔顿的公平，还要面对一大帮在迈凯轮Motorhome门口挤破头的英国记者。想想丹尼斯也真可怜，忙来忙去忙到心力交瘁，结果一个赛季结束了，一个冠军也没拿到。不仅如此，英国人骂他，西班牙人骂他，临到赛季结束了，连两个车手也没说他几句好话。 以前，人们总说舒马赫专治，说舒马赫霸道，因为只要德国人在法拉利车队，他就是要把一号车手和二号车手分分清除。这个赛季，丹尼斯说，他要公平对待两个车手，却被骂得更厉害，因为根本没人相信，一场F1比赛里一个车队还能绝对公平地对待两名车手。而即便丹尼斯真的很想公平对待两名车手，他还是被骂。因为人们说，那样只会挑起两个车手更大的矛盾，最终毁了一支车队。 赛季中的时候，丹尼斯说，他感到精疲力竭了。但好不容易支撑到了赛季最后一站比赛，赛季都结束了，丹尼斯却又热衷于和FIA继续打官司了。可以理解，这个赛季英国人实在太委屈了。FIA改判巴西站结果的可能性不大，再过几天，丹尼斯或许可以找舒马赫谈谈心…… 没有一个车手像他一样驾驶没有一个车手像他一样驾驶——如此壮观，如此安全，如此冷血，如此精确，如此无瑕，还有如此之多的享受。他们说他是这个时代的传奇，一种现象，一位超越星球本身的超级英雄。他们赋予他这样的姓名：雨神、车王、大师、舒马赫王朝。
曾经他是车手与高科技对抗最好的表率，96年、97年同威廉姆斯，98年、99年同迈凯轮，他把自己职业生涯最巅峰的时刻都留给了法拉利。因为他的存在，在车手与高科技的精彩对抗中吸引了大量眼球，才使F1拥有了今天的市场。迈克尔－舒马赫，是坐在F1赛车里的“战神”。这是一种现象。
1992年比利时站 这是舒马赫职业生涯不得不提的一场比赛，不仅仅因为他在这里拿到了第一个F1分站冠军。更因为从斯帕开始他“雨神”的传奇。 比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换雨胎，而阿亚顿－塞纳坚持在条件越来越糟糕的赛道上使用干胎，这让他损失了大量的时间。当赛道逐渐干燥后，舒马赫在第30圈冲出了赛道，队友马丁－布伦德尔趁机超过了他。但是，这个时候舒马赫显示出他的智慧和判断力，他注意到布伦德尔的轮胎磨损严重，立即决定提前进站更换干胎，那原先是为布伦德尔准备的。当他的对手在3圈后进站换胎时，舒马赫已经领先6秒。在曼塞尔的威廉姆斯赛车发生排气系统故障之后，没有人能够威胁舒马赫了。  1995年比利时站 舒马赫在这个周末有个很糟糕的开始，由于排位赛时下雨，他只能从第16位起跑。然而这是一场典型的舒米风格比赛，他在16圈之后已经追到第二位，仅仅落后于达蒙－希尔。 第20圈，斯帕赛道上开始下雨，希尔选择了保守的策略，马上进站更换雨胎。但是舒马赫仍然使用光胎，他在大雨中完美地控制着赛车，试图保住领先位置。希尔很快追上了舒马赫，他们进行了令人惊叹的战斗，舒马赫完全凭借自己的技术和勇猛，把速度明显快于他的威廉姆斯赛车挡在身后。在几次失败的尝试后，希尔终于超过了舒马赫，但是赛道渐渐变干了，舒马赫再次超过希尔取得领先。第28圈又下雨了，安全车出动使舒马赫30秒的领先优势缩短到1秒，但是希尔在维修站超速被罚停10秒，他无法与舒马赫争夺胜利了。这场比赛是舒马赫最激动人心的演出。  1996年西班牙站 舒马赫在雨战中无与伦比的能力是公认的，但是1996年当他在巴塞罗那的大雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。 法拉利F310赛车被人们称为是一条破船，但是这一天它的笨拙也不能阻碍舒马赫夺冠。大雨使舒马赫可以用他惊人的才能弥补赛车的缺陷。他的起跑很糟糕，在第一个弯道后从第六位落到了第九位，但是第1圈没结束时他又追回到第六位。他很快开始表演了，连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西，最后超过维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈开始一直领先到比赛结束，这次胜利对舒马赫意义重大，因为这是他为法拉利赢得的第一个冠军。  1997年摩纳哥站 这一天，他彻底统治了雨中的摩纳哥街道，那些被他远远甩在后面的对手，在大雨中艰难地挣扎着。 比赛开始前有可能下雨，舒马赫有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆是雨地设置。他作出了明智的选择，当大雨倾盆而下时，比赛成了舒马赫的游戏。威廉姆斯车手很奇怪地选择了用干胎起跑，舒马赫在第一圈结束时超到了前面，此后他领先了每一圈比赛。尽管看起来他并没有急着赶路，但是他的领先优势将近1分钟。优秀的舒马赫。  2001年马来西亚站 舒马赫认为自己运气很好，但是他再次显示了他在雨中的光彩。从杆位起跑的舒马赫只领先了两圈，赛道上泄漏的燃油使他冲进缓冲区，这时开始下雨了。由于队友巴里切罗换轮胎时出现了一些问题，舒马赫在维修站里停了1分钟。 在安全车离开赛道后，比赛就完全属于舒马赫了，他几乎是在飞行。只用了3圈，他就超过所有对手，再次回到领先位置。又一场典型的舒马赫式比赛。  2000年日本站 任务完成了。在加入法拉利五年之后，舒马赫终于为这支意大利车队赢得了车手冠军。这场比赛是在近代两位最伟大车手之间进行的：舒马赫和哈基宁，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但是这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。 2003年当舒马赫本人回忆这场比赛，他依然认为这是非常特殊的一站。“不仅仅是因为它给了我这个头衔，还因为它是如此一场高水平的比赛。那个赛季已经足够壮观的了，而这场比赛是极其特殊。它确实是在最高水平中竞争。它是如此惊讶得令人满意及有趣。超过四十圈米卡和我几乎以相同的时间驾驶，像一场不间断的排位赛。它绝对是我开得最好的比赛中的一个，如果它不是最好的话。米卡是个极其优秀的车手，他把我逼到了极限。赢得一场那样的比赛非常之特别。  2003年圣马力诺站 舒马赫本赛季的第一场胜利，他在家庭悲剧的压力下显示出非凡的尊严。舒马赫在之前的三站比赛都没有获胜。 星期六排位赛后，舒马赫兄弟同机飞回科隆看望他们的已经病重住院一周的母亲。不幸的是，伊丽莎白女士依然在星期天上午去世，但是舒马赫兄弟最后决定参加比赛。他鼓起所有的勇气赢得了比赛，向世界冠军迈出了坚定的一步。赛后，舒马赫臂缠黑纱登上领奖台，用胜利告慰母亲的在天之灵。因为舒马赫相信，母亲需要他们参加这场比赛：“当我们在科尔班开卡丁车时，妈妈总是站在赛道边看我们比赛。我确信，她想让我参加今天这场比赛。”  2003年奥地利站 在压力之下，舒马赫再次证明了他的勇气和镇静。最后一届的奥地利A1大奖赛，舒马赫完成得并不顺利。 舒马赫第一次进站时，他的赛车发生了一场小火灾。令人惊讶地是，舒马赫平静地坐在那里，火苗在离他的头盔不到1厘米的距离窜动，他冷静得像任何事都没有发生一样。当工作人员铺灭了火苗，车王撕去护目镜上的保护膜，继续投入比赛。最后的结果也许并不重要，他为这条美丽的A1赛道画上了一个完美的句号。但是当火焰逼近他千分之一秒的时候，我们知道，舒马赫是车神。  1993年葡萄牙站 舒马赫的贝纳通赛车远不如普罗斯特和希尔的威廉姆斯赛车快，但是这不能阻止他赢得胜利。 这是一次典型的罗斯－布朗式精明策略，但是让舒马赫获得他第二个分站冠军的决定性因素是他在驾驶舱中的出色表现。比赛开始阶段，舒马赫一直处在第5位，直到第21圈进站换胎后，他发现自己赶在了普罗斯特前面。于是舒马赫决定在后50圈中不再进站，坚持到比赛结束，他是这场比赛中唯一1次进站的车手。在最后20多圈里，舒马赫用处于劣势的赛车抵挡住了普罗斯特的进攻，以领先不到1秒的优势夺冠。  2004年法国站 这场比赛是法拉利，或者说罗斯－布朗本人的战术策略达到登峰造极的作品。 舒马赫在这一站并没有拿到杆位，他与阿隆索两人头排起跑。舒马赫没有冒险在第一弯尝试凶狠地拼抢，或者在第一、第二次进站前盲目地超越阿隆索。第42圈，舒马赫率先进站，但加油量不足以维持剩下的整场比赛。在出站后，舒马赫在赛车重油的情况下依然连续做出了最快圈速。并成功地在惊人的第四次进站前拉出22秒左右的领先优势，并利用这个优势完成最后一次简短的进站。第一次出站后，舒马赫领先阿隆索7秒，胜局不可动摇。F2004赛车在重油下的完美状态和舒马赫本人对于战术的理解，都决定了法拉利又一次在维修站里战胜了对手。因为在赛道上代表法拉利飞驰的是迈克尔－舒马赫。  |
|
|
